L48A1 Mast Seksyen Pada masa ini, besar dan sederhana mekanisme menara mengangkat domestik, yang kaedah kawalan kelajuan
Mekanisme mengangkat adalah mekanisme penghantaran penting sebahagian besar kren menara. Ia memerlukan beban rendah kelajuan tinggi, beban kelajuan tinggi cahaya, dan pelbagai kelajuan yang besar. Kebaikan dan keburukan daripada kelajuan pelarasan mekanisme angkat secara langsung memberi kesan kepada prestasi keseluruhan mesin. Mesin menara kecil dan sederhana dengan berat maksimum bermula kurang daripada atau sama dengan 6 t mempunyai persaingan sengit dan kawalan kos yang ketat. Motor pelbagai kelajuan domestik terutamanya digunakan untuk pelarasan tiang. rancangan ini adalah mudah dan masih boleh memenuhi keperluan kerja. 8T dan 8T dan sederhana dan menara besar mesin di atas memerlukan kelajuan prestasi peraturan yang lebih baik. Terdapat banyak kaedah peraturan kelajuan. Terdapat tiga prinsip ion: pertama, ia mestilah stabil dan kesan adalah kecil; Kedua, ia perlu menjimatkan dan boleh dipercayai, selaras dengan keadaan negara; Ketiga, ia adalah perlu untuk memudahkan penyelenggaraan.
L48A1 Mast Seksyen L48A1 mast seksyen pandai dalam bidang ini
Pada masa ini, kaedah pelarasan kelajuan utama mekanisme mengangkat 8-12t domestik ialah: 1. elektromagnet klac gear changer dengan Eddy semasa brek kelajuan tunggal penggulungan pemutar motor Kaedah mengawal kelajuan digunakan dalam mesin menara LIEBHERR di Jerman. China telah menggunakan selama beberapa dekad, tetapi ia telah beransur-ansur pudar. Ia mengubah nisbah kelajuan dihakpatenkan kelajuan dengan klac elektromagnet, dan memperoleh ciri-ciri yang lebih lembut dan perlahan kedudukan kelajuan dengan rintangan siri pemutar motor tunggal kelajuan dengan Eddy brek semasa. Kelebihannya ialah operasi adalah lebih stabil dan nisbah peraturan kelajuan yang boleh menjadi lebih besar daripada reka bentuk. Ia mempunyai banyak kelemahan. Pertama, cengkaman elektromagnet amnya menggunakan peralatan mesin dihasilkan di dalam negeri, dengan jangka hayat pendek dan kebolehpercayaan miskin. Kedua, gear klac tidak boleh secara dinamik berubah di udara, jika tidak ia akan jatuh. Ini adalah sangat berbahaya; Ketiga, kos reducer kelajuan yang lebih tinggi. Jika negara kita boleh membangunkan kehidupan tinggi klac elektromagnet yang lebih menjimatkan, ia masih satu cara yang baik untuk menyesuaikan kelajuan. Ramai pengguna telah menggunakan klac elektromagnet. 2. Multi kelajuan penggulungan pemutar motor dengan Eddy semasa brek untuk reducer umum Ia adalah idea kaedah ini untuk menukar gear klac elektromagnet kaedah sebelumnya kepada motor pelbagai kelajuan untuk memacu nisbah tunggal kelajuan reducer biasa. Berbanding dengan keburukan kesan peralihan besar pelbagai kelajuan tetikus sangkar Motors, pelbagai kelajuan penggulungan motor rotor dengan Eddy brek semasa boleh mendapatkan ciri-ciri Mn lebih lembut dengan perintang tali, dan bermula brek dan gear pensuisan yang agak stabil. Terdapat dalam kedudukan kelajuan perlahan (gear dalam kedudukan yang tidak boleh dikendalikan untuk masa yang lama), dan kuasa boleh digunakan lebih besar daripada motor sangkar tetikus, yang biasanya 55 hingga 75 kW. Ini jenis peraturan kelajuan adalah mudah dalam pembinaan, mudah untuk mengekalkan dan tinggi kebolehpercayaan. Selepas penerokaan berulang, loji menyokong motor berjaya menyelesaikan masalah pelesapan haba arus eddy brek penggulungan motor rotor beberapa tahun yang lalu, yang bertambah baik kebolehpercayaan ini kaedah peraturan kelajuan.
L48A1 Mast Seksyen L48A1 mast seksyen pandai dalam bidang ini 
